SHL - polskie motocykle zabytkowe

WARSZTAT

Niedomagania w układzie zasilania:

A. Jeżeli przy naciśnięciu na zatapiacz pływaka paliwo z gaźnika nie wypływa oznacza to:

Brak paliwa w zbiorniku
Kranik paliwa zamknięty bądź zabrudzony
Otworek w korku wlewowym zbiornika paliwa zatkany
Przewód paliwa zatkany

B. Jeżeli przy naciskaniu na zatapiacz paliwo z gaźnika wypływa lecz silnika nie można uruchomić wówczas :

Rączka pokrętła gazu ustawiona jest w nieodpowiednim do uruchomienia silnika położeniu
Silnik jest zalany na skutek zbyt długiego zatapiania pływaka lub zamknięcia przepustnicy powietrza, szczególnie przy silniku gorącym Wówczas należy wykręcić świece zapłonową, zamknąć kranik paliwa, otworzyć całkowicie obydwie przepustnice, przedmuchać silnik przez kilkakrotne naciśnięcie rozrusznika, oczyścić świecę, wkręcić ją powrotem i uruchomić silnik przy zamkniętym kraniku paliwa- BEZ ZATAPIANIA PŁYWAKA!!!
Gaźnik jest zanieczyszczony

Niedomagania instalacji zapłonowej:

A. Jeżeli po zdjęciu ze świecy przewodu wysokiego napięcia i zbliżeniu jego rdzenia do masy silnika na odległość ok. 4 mm podczas naciskania dźwigni rozrusznika nie powstaje iskra wówczas:

Kluczyk zapłonowy nie jest włączony lub źle kontaktuje w stacyjkę
Przewody elektryczne lub ich połączenia są uszkodzone- przebicia na masę
Młoteczek przerywacza nie podnosi się lub jest zawieszony
Styki przerywacza są nadpalone
Kondensator lub cewka zapłonowa są uszkodzone
W iskrowniku znajduje się olej lub woda
Uszkodzona instalacja przewodu świecy -przebicia na masę
Rozmagnesowane magnesy iskrownika

B. Jeżeli iskra z przewodu wysokiego napięcia na masę przeskakuje , ale na świecy iskra nie powstaje oznacza to że:

Odległość elektrod świecy jest za duża
Izolator świecy jest wilgotny lub zaolejony
Izolator świecy jest pęknięty
Elektrody świecy są spięte
Świeca ma zbyt niską wartość cieplną ( powstałe na izolatorze szkiwo powoduje upływ prądu na masę)

Silnik stale trudno uruchomić w stanie zimnym:

Śruba regulacji biegów luzem za bardzo wykręcona
Silnik dostaje ,,obce" powietrze na skutek nieszczelności między gaźnikiem lub króćcem a cylindrem, między cylindrem a obudową skrzyni korbowej, lub między obudowami skrzyni korbowej
Krzywo zamocowana komora pływakowa gaźnika.

Silnik stale trudno uruchomić w stanie gorącym:

Śruba regulacyjna biegu luzem za bardzo wkręcona
Krzywo zamocowana komora pływakowa gaźnika
Iglica pływaka nie odcina dopływu paliwa
Nieszczelny pływak gaźnika

Silnik pracuje nieregularnie ( jak czterosuw )

Otwór wlotowy do filtru powietrza w skrzynce narzędziowej zatkany
Przepustnica powietrza zamknięta
Iglica pływaka uszkodzona, zużyta lub zacina się
Niewłaściwa regulacja gaźnika, dysza główna jest zbyt duża, iglica przepustnicy zbyt wysoko podniesiona
Pływak uszkodzony
Zbyt dużo oleju w mieszance
Złe ustawienie punktu zapłonu
Duże zanieczyszczenie kanałów przepłukujących lub kanału wydechowego
Mechaniczne uszkodzenie tłumika wydechu lub rury wydechowej
Zabrudzony filtr powietrza

Silnik ,,strzela w gaźnik":

Dopływ paliwa utrudniony z powodu zanieczyszczenia kranika paliwa lub gaźnika
Komora pływakowa krzywo przykręcona lub obluźnione mocowanie gaźnika
Zła regulacja gaźnika
Złe ustawienie punktu zapłonu
Uszkodzona świeca
Nieodpowiedni odstęp elektrod świecy
Nieodpowiednia wartość cieplna świecy
Uszkodzona cewka zapłonowa lub kondensator
Obluzowany przewód wysokiego napięcia lub uszkodzona izolacja
Młoteczek przerywacza zawieszony lub za daleko się podnosi
Nadpalone styki przerywacza
Pierścienie tłokowe zapieczone w rowkach
Chwilowe mostkowanie świecy ( oczyścić elektrody )

Silnik ,,strzela" w rurę wydechową:

Zła regulacja gaźnika
Uszkodzona instalacja zapłonowa ( świeca)
Chwilowe mostkowanie świecy

Silnik nie uzyskuje dużych obrotów:

Odległość styków przerywacza zbyt duża
Nadmierny osad w komorze spalania
Przewody paliwa lub gaźnik zabrudzone
Młoteczek przerywacza zawieszony
Zanagarowany wylot tłumika wydechu
Kanały przepłukujące i kanał wydechowy w dużym stopniu zanagarowany

Silnik ,,stuka" lub ,,dzwoni":

Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu
Nieodpowiednia świeca
Zbyt uboga mieszanka ( zanieczyszczony przewód paliwa lub gaźnik, zła regulacja gaźnika)
Nieodpowiednie paliwo
Kanał wydechowy lub tłumik zanieczyszczone
Nadmierny osad na denku włoka
Zabrudzone użebrowanie cylindra
Jazda na zbyt niskich obrotach silnika
Zbyt duże obciążenie motocykla
Za luźny tłok w cylindrze ( wymienić a cylinder przeszlifować )
Zużyte łożyska stopy lub główki korbowodu
Nadmiernie zużyte łożyskowanie sworznia tłokowego w korbowodzie lub w tłoku
Zbyt duży luz przepustnicy w korpusie gaźnika
Wyciągnięty łańcuch sprzęgowy

Silnik grzeje się nadmiernie

Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu
Niewłaściwa regulacja gaźnika
Zabrudzony filtr powietrza
Zamknięta przepustnica powietrza
Za mało oleju w mieszance paliwowej
Nieodpowiedni olej w mieszance paliwowej
Zanagarowany wylot tłumika wydechu
Sprzęgło ślizga się
Zanagarowany silnik
Zabrudzone użebrowanie cylindra
Hamulce trzymają podczas jazdy
Nieodpowiednia świeca zapłonowa
Niska liczba oktanowa paliwa
Niewłaściwa eksploatacja motocykla

Silnik ma małą moc ( nie ,,ciągnie" )

Zanagarowany wylot tłumika
Niewłaściwa regulacja gaźnika
Nieodpowiednie ustawienie zapłonu
Zanieczyszczenie kranika paliwa lub gaźnika
Zanieczyszczenie filtru powietrza
Zatkanie otworu wlotowego do filtru powietrza w skrzynce
Zamknięta przepustnica powietrza
Zanagarowanie kanałów i komory spalania silnika
Nieszczelności pomiędzy głowicą, a cylindrem, między obudowami silnika
Pęknięcie lub zakleszczenie pierścieni tłoka
Hamulce trzymają w czasie jazdy]
Zbyt silnie naciągnięty łańcuch
Za małe ciśnienie powietrza w ogumieniu
Zużycie gładzi cylindra i pierścieni
Niewłaściwy odstęp styków przerywacza lub elektrod świecy.

Silnik zatarł się ( zablokował)

Należy poczekać aż silnik trochę ostygnie, jeżeli da się uruchomić, powoli jechać dalej . Powodem zatarci się silnika jest zbytnie zagrzanie go, lub sporadycznie zbyt mały luz tłoka w cylindrze.

Silnik nagle stanął:

Uszkodzenie świecy - jeżeli to się często powtarza oznacza, że należy usunąć osad węglowy z głowicy i denka tłoka
Brak paliwa w zbiorniku
Przewód paliwa lub gaźnik zabrudzone
Spadł lub obluzował się przewód na świecy
Uszkodzenie cewki wysokiego napięcia lub kondensatora
Uszkodzenie młoteczka przerywacza, wypadnięcie styków

Poziome drgania kierownicy

Źle założone ogumienie
Skrzywiona obręcz koła
Krzywo ustawione koło tylnie
Zbyt niskie ciśnienie powietrza w ogumieniu
Uszkodzone łożyska wahacza przedniego lub tylniego

Motocykl ,,ściąga" na jedną stronę:

Źle ustawione koło tylne
Zbyt niskie ciśnienie powietrza w ogumieniu
Skrzywienie ramy lub wahacza
Nadmiernie zużyte łożyska wahaczy
Zbyt mocno skrępowane łożyska główki ramy

Brak świateł szosowych i mijania:

Obluzowana lub uszkodzona żarówka
Przerwane połączenie przewodów, złe kontaktowanie w stacyjce, przełączniku świateł lub oprawie żarówki
Uszkodzona cewka oświetlenia, zwarcie na masę któregoś z przewodów.

Brak świateł miejskich, oświetlenia licznika, św.,,STOP"

Przepalony bezpiecznik przy akumulatorze
Wyładowany akumulator

Brak jednego ze świateł:

Przepalona żarówka
Złe kontaktowanie żarówki

Sygnał dźwiękowy nie działa:

Rozregulowanie sygnału
Uszkodzenie przycisku sygnału
Przerwanie połączenia przewodów
Akumulator wyładowany lub spalony bezpiecznik przy nim
Uszkodzenie samego sygnału